Los teléfonos móviles podrían usarse pronto en vuelos en Reino Unido

Ofcom (regulador de telecomunicaciones del Reino Unido), que ha venido estudiando la propuesta desde el año pasado, dijo que ésta deberá contar con la aprobación de los organismos relevantes de aviación europea y de Reino Unido.
El regulador agregó que el plan fue desarrollado en conjunto con otros países de la Unión Europea y que el sistema podría llegar a ser utilizado en la totalidad espacio aéreo europeo.
Con el plan, las aerolíneas que cuenten con el servicio permitirán a sus pasajeros utilizar sus propios equipos móviles una vez que el avión alcance una altura mínima de 3.000 metros.
Sin embargo, por razones de seguridad, el uso de estos aparatos no será permitido durante el despegue y aterrizaje.

El sistema trabajará conectando el teléfono móvil con una base a bordo para hacer y recibir llamadas, que luego serán cobradas a través de un proveedor normal de servicios de pasajeros.

Air France se postula como la primera compañía aérea del mundo que garantizará usar el móvil en vuelos internacionales

Según explica la compañía en un comunicado, Air France ha puesto en marcha de forma experimental el sistema Mobile OnAir en uno de los Airbus A318 que prestan servicio en Europa.De esta manera, sus clientes pueden ya recibir y enviar SMS y MMS, y recibir y enviar mensajes de correo electrónico desde los teléfonos móviles que disponen de conexión a Internet.En la próxima etapa de esta prueba se experimentarán las llamadas de voz, velando, asegura la aerolínea, por el confort y el bienestar de los pasajeros a bordo.Al final de los seis meses de prueba, Air France se apoyará en las opiniones y comentarios de sus clientes para evaluar el interés de proponer o no esta oferta de forma generalizada en sus vuelos.

El sistema de telefonía a bordo Mobile OnAir, certificado por la EASA (European Aviation Safety Authority), no perturba los instrumentos de navegación del Airbus A318 y sólo podrá utilizarse durante la fase de crucero, después de que se apague la señal luminosa "apague su teléfono".

Japón refuerza su lucha antiterrorista fichando a los turistas extranjeros

La revisada Ley para el Control de la Inmigración y los Refugiados de Japón, que ya está en vigor, obliga a tomar la fotografía y huellas dactilares a los ocho millones de extranjeros que viajan cada año a este país, a través de sus 27 aeropuertos y 126 puertos. Japón sigue así los pasos de EEUU.
Japón se ha convertido así en el segundo país tras Estados Unidos que introduce un sistema para recolectar datos biométricos de todos sus viajeros foráneos, a excepción de menores de 16 años, visitantes diplomáticos, invitados del Gobierno y residentes permanentes con un permiso especial, generalmente coreanos y taiwaneses.

La medida que ha despertado la protesta de abogados y activistas nipones es defendida por el gobierno japonés alegando la necesidad de endurecer las leyes de inmigración, de reforzar la seguridad nacional y de luchar contra el terrorismo internacional.
Pero colegios de abogados y asociaciones defensoras de losderechos humanos denuncian que los datos biométricos podrán serutilizados en cualquier tipo de investigación criminal y creenademás que la eficacia de las nuevas medidas será muy limitada.
"Esta nueva ley viola la intimidad de los extranjeros, puedeconducir a la discriminación contra ellos y además va más allá deuna mera medida antiterrorista", aseguró hoy Mitsuru Namba,del comité de derechos humanos de la Asociación de Abogados deJapón.
El procedimiento para fichar a los extranjeros en Japón, un paísque no exige visado previo, es sencillo, si bien su puesta en marchaen todo el país ha costado 3.600 millones de yenes (unos 33 millonesde dólares, 22,5 millones de euros).
A la llegada al control de pasaportes en Japón, a partir de hoyse pide al visitante foráneo que coloque sus dos dedos índices enuna pequeña máquina que procesa sus huellas dactilares y toma sufoto digital.

La información se envía de inmediato a una base de datos delMinisterio de Justicia, donde se contrasta con una "lista negra" condatos del propio Gobierno, Interpol y otros organismos, que incluyelos nombres de cerca de 900.000 ciudadanos buscados en el mundo.
En caso de que se detecte algún problema, el visitante seráinterrogado por un responsable de inmigración y, si se opone a pasarpor este trámite, será devuelto de regreso a su país.

Boeing presenta su 787 Dreamliner, avión que busca revolucionar industria

El gigante aeronáutico Boeing ha presentado ante una audiencia de miles de personas en su planta de Everett, en el estado de Washington (EE.UU.), su 787 Dreamliner, un aparato con el que la compañía busca revolucionar la aviación civil. Boeing celebró el lanzamiento por todo lo alto, con una lluvia de nuevos pedidos por parte de Air Berlin, que comprará 25 aparatos, y una compañía de alquiler de aviones de Kuwait, que adquirirá otros 10. Más de 47 aerolíneas de todo el mundo ya han comprado 677 unidades del 787, el mayor número de pedidos hechos por un aviónantes de que entre en servicio, según dijo la compañía. Esto convierte al aparato, que se lanza en una fecha simbólica,el 7/8/07 (en EEUU el mes se coloca antes del día), en un éxito, tal y como quedó claro en la ceremonia de lanzamiento, que la compañía retransmitió en directo por internet y por televisión por satélite en nueve lenguajes.

Se trata del primer avión construido con un compuesto de alta tecnología, un tipo de plástico reforzado más ligero y fuerte que el aluminio, material que se utiliza tradicionalmente para la fabricación de aeronaves. Gracias a su menor peso, el avión utilizará un 20 por ciento menos de carburante que su antecesor, el 767, lo que significa menos costes, polución y mantenimiento, ya que sufrirá menos corrosión. El avión será más espacioso, con mayores ventanas y espacio paralas maletas, aunque el diseño definitivo del interior dependerá de cada aerolínea. Los pasajeros, asegura Boeing, se sentirán más cómodos porque gracias al material con el que está hecho, la nave está presurizada de manera diferente, lo que entre otras cosas significará más oxígeno y más humedad en la cabina de vuelo. En su apuesta por el desarrollo de un avión de tamaño medio capaz de volar sin escalas entre casi cualquier ciudad del planeta, Boeing se ha gastado unos 8.000 millones de dólares.

El magnate Joseph Lau adquiere lo último en tecnología aeronáutica.

El constructor aeronáutico estadounidense Boeing ha firmado un contrato con el multimillonario hongkonés Joseph Lau para la venta de un avión 787 Dreamliner VIP, por un valor de 153 millones de dólares (114 millones de euros) a precio de catálogo, informó hoy la compañía norteamericana. Joseph Lau, que centra sus actividades en el negocio inmobiliario, se hace así con una aeronave de largo alcance y 223 metros cuadrados de espacio en cabina. El ensamblaje final del primer 787 Dreamliner comenzó ayer en Everett, en el estado de Washington. El avión saldrá de la fábrica el próximo 8 de julio.

Argentina prueba con éxito uso de biocombustible en avión militar

El biocombustible, desarrollado por la Dirección de Investigacióny Desarrollo de la Fuerza Aérea y la Secretaría de Ciencia,Tecnología e Innovación Productiva de Argentina, fue probado en un "Pucará", un avión biplaza para el apoyo de fuerzas terrestres utilizado en la guerra de las Malvinas (1982).

El "Pucará" utilizó para su vuelo un propulsor con JP1, el combustible que habitualmente utilizan las aeronaves militares y civiles, mientras que el segundo motor, el izquierdo, usó el denominado "Biojet", compuesto en un 80 por ciento por "JetA1", un queroseno especial, y en el 20 por ciento restante por biodiesel obtenido a partir de aceite de soja.

La poca consistencia de los estudios realizados hacen que no se pueda determinar si el TELEFONO MOVIL perjudica a la navegación aérea.

Eso sí, ante la duda, la Autoridad estadounidense de reglamentación de las comunicaciones (FCC) decidió prolongar la prohibición de utilizar teléfonos móviles y otros aparatos digitales a bordo de los aviones, debido a los riesgos de interferencia con los sistemas de navegación.

Pero lo destacable es que el comunicado divulgado por la FCC explica que estudió el tema desde diciembre de 2004 y concluyó que las informaciones recabadas son "insuficientes para saber si la utilización de teléfonos celulares u otros asistentes digitales a bordo de aviones puede provocar interferencias peligrosas con los sistemas de navegación".
Luego (concluyo yo) se deja entrever (pero con claridad meridiana) que esa insuficiencia NO HACE CULPABLE AL MÓVIL Y COMPAÑÍA de los posibles perjuicios de navegación, etc. Sería MUY INTERESANTE que se determinase EXACTAMENTE en que afectan.

Además, la FCC podría revisar la cuestión "si están disponibles nuevos datos técnicos", subrayó en su comunicado.

Ocho universidades y empresas españolas han desarrollado junto a Boeing un avión de hélice monoplaza propulsado con una pila de combustible.

Como te digo está propulsado únicamente con una pila de combustible y baterías ligeras, y está previsto hacer este mismo año vuelos experimentales en España.

El prototipo tiene 16,3 metros de envergadura y será capaz de volar a una velocidad de crucero de 100 kilómetros por hora gracias a un sistema híbrido de potencia en el que la pila de combustible de Membrana de Intercambio Protónico (Proton Exchange Membrane PEM)proporciona la energía para la fase de crucero. Las baterías ligeras de ion litio entran en funcionamiento en los momentos de mayor necesidad energética, es decir el despegue y ascenso de la nave.

La tecnología de las pilas de combustible aún dista mucho de poder ser usada en el transporte aéreo de pasajeros,a diferencia de lo que sucede con el terrestre, ya que en unos cinco años se podrán tener coches circulando movidos con pilas decombustible. Una pila de combustible es un dispositivo electroquímico que transforma directamente el hidrógeno en electricidad y calor sin combustión, lo que proporciona, eficacia y beneficios medioambientales porque no produce emisiones de CO2 y son más silenciosas que los motores impulsados por hidrocarburos.